調距槳的轉葉力矩,是調距槳設計必須考慮的一個流體動力問題。與槳運轉時的軸扭矩相比,轉葉力矩數(shù)值可觀,且隨槳運行轉數(shù)增高而變化,轉葉力矩的方向會變化,數(shù)值會增大。因此,調控螺距時,必須適當限制轉葉機構的啟用條件,即規(guī)...[繼續(xù)閱讀]

    報告主旨按技術任務書要求,國內設計的螺旋槳,常比委托國外設計的螺旋槳直徑約大5%D。按20世紀中葉以來的傳統(tǒng)看法,螺旋槳直徑大一點,通常可得設計航速略高(差約<0.2kn);加上按當時避免空泡的要求,希望螺旋槳的“盤面”大點...[繼續(xù)閱讀]

    某集裝箱船經(jīng)設計、試航后,得到的涉及螺旋槳的有關參數(shù)如下:槳直徑:D=7.75m槳型:SQ-5螺距比:變0.7處螺距比:(P/D)0.7＝0.915盤面比:EAR=0.68側斜:θsk≈25°根據(jù)滿載狀態(tài)設計,得實測數(shù)據(jù):滿載時,槳轉數(shù)N=104.47r/min,航速VS＝23.26kn,槳軸收到...[繼續(xù)閱讀]

    取得實船設計(MCR等)工況的航速VS、槳轉數(shù)N及實測槳吸收功率PD后,通常會對設計時選定的伴流分數(shù)w、推力減額t及相對旋轉效率ηr等參數(shù)進行復校,這時除了擁有船舶阻力和螺旋槳性能的模試數(shù)據(jù)之外,并不了解實船的真正阻力及螺旋...[繼續(xù)閱讀]

    按20世紀60年代的傳統(tǒng)做法,在選定螺旋槳幾何參數(shù)后,要進行空泡校核,其實質是據(jù)已有的等螺距螺旋槳的實用經(jīng)驗,調節(jié)槳的盤面積,以影響槳葉表面的壓降情況,避免過烈的空泡剝蝕。當代采取徑向變螺距、周向側斜、軸向非線性縱傾...[繼續(xù)閱讀]

    以上計算及圖表顯示,從船舶推進和改善螺旋槳的空泡、振動和剝蝕性能看,有以下幾點規(guī)律性的東西。(1)槳直徑D的選擇,影響適配槳的螺距比P/D及其運行進速系數(shù)JP。JP在空泡斗中的相對位置(距背和面空泡限界)發(fā)生變化。隨著直徑...[繼續(xù)閱讀]

    可調螺距螺旋槳的設計,與“定距槳”的設計比,沒有實質的差異。按任務書的要求,根據(jù)給定的轉數(shù),選定方案(包括直徑D、螺距比P/D、槳葉數(shù)Z、盤面比EAR、剖面翼型等)后,通常已經(jīng)知道螺旋槳的流體動力性能數(shù)據(jù)(推力系數(shù)KT、扭矩系...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)技術任務書的要求,完成“定距槳”設計后,通常將提供快速性預報,其中包含船航速及螺旋槳吸收功率PD(主機輸出功率PB),與螺旋槳轉數(shù)的關系曲線?？筛鶕?jù)有關預報,制訂主機轉數(shù)與航速關系的“車令”,并在交船試航時用做考核依...[繼續(xù)閱讀]

    為評價船舶推進性能和驗收船舶的快速性和主機外特性指標,在設計“定距槳”時,通常是在設計指定狀態(tài),試航檢查螺旋槳,能否在設定輸出功率PB下,達到指定航速,作為參考指標,有時檢查螺旋槳激發(fā)的船體和機械振動情況。對于驗收...[繼續(xù)閱讀]

    除了利用“快速性網(wǎng)絡”圖進行可調螺距螺旋槳的權衡設計外,本報告推薦用“快速性網(wǎng)絡”圖來管理船舶的操作指令,充分發(fā)揮“調距槳”所帶來的工程效益。所引述的算例證實,曾有由供貨方提出的“令轉數(shù)RPM不變、僅靠調節(jié)螺距...[繼續(xù)閱讀]